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Experimental Raketen

Hier finden Sie kurze Informationen über den T2-Schein in DL und über das Levelsystem. Ich selbst bin Vereinsmitglied in der Deutschen Experimental Raketen Arbeitsgruppe (www.dera.de). Über Experimental Raketen ist im Internet genug zu finden, so dass ich hier nicht weiter auf dieses Thema eingehen will.

In Unregelmäßigen Abständen wird in der DERA von mir ein T2-Kurs durchgeführt. (Paragraph 27 Sprengstoffgesetz zum privat rechtlichen Umgang mit Explosionsgefährlichen Stoffen für den Einsatz in Modellraketen). Mit bestehen der Fachkundeprüfung hat man die Erlaubnis mit Raketenmotoren umgehen zu dürfen, die mehr als 20g Treibstoffmasse beinhalten. Nach oben gibt es keine Grenze. Genau darum behandelt der Kurs fast alle Themen, die zum Bau von Raketen mit einem Abfluggewicht von mehr als 10Kg notwendig sind. Natürlich werden diese Bereiche nur theoretisch abgehandelt. Sinn ist es aber, den Prüfling mit den Problemen vertraut zu machen, die bei so einem Projekt berücksichtigt werden müssen und schon jetzt einige Lösungen zu zeigen. Voraussetzung für die Teilnahme an diesen Kurs ist der Nachweis eines erfolgreichen Baus von kleineren Modellraketen.

In der anderen Welt, also außerhalb DLs, kommt ein Level System zum Einsatz. Dort wird, zusätzlich zu den gesetzlichen Erfordernissen, eine freiwillige Einschränkung aller Beteiligten anerkannt. Um einen Level höher zu gelangen, also die Erlaubnis zu erhalten größere Motoren benutzen zu dürfen, muss dann eine Prüfung abgelegt werden. Da die Hersteller der leistungsstärkeren Motoren in den USA dieses Levelsystem verlangen, wird man kaum als DLer so einen Motor bekommen, wenn man sich nicht zusätzlich einem Levelsystem unterwirft.
Hier nun eine Liste von meinen Experimental Raketen. Diese Liste bitte nicht als übertriebene Selbstdarstellung verstehen. Sie hat einzig und alleine den Sinn, dass sich Händler, bei denen ich etwas bestelle, über meine vergangenen Tätigkeiten auf diesem Gebiet einen Überblick verschaffen können.

10.1995 : 165cm, 125mm, 8.5Kg, 2*BC360(720Ns), Fallschirmlandung
10.1996 : 165cm, 125mm, 8.5Kg, 2*BC360(720Ns), Fallschirmlandung
10.1996 : 165cm, 125mm, 8.5Kg, 2*BC360(720Ns), Crash
10.2004 : 165cm, 105mm, 5.2Kg, BC360(360Ns), Fallschirmlandung
10.2004 : 165cm, 105mm, 5.2Kg, BC360(360Ns), Fallschirmlandung
06.2005 : 165cm, 105mm, 5.5Kg, BC360(360Ns), OnBoard Video, Fallschirmlandung
10.2005 : 165cm, 105mm, 5.5Kg, BC360(360Ns), OnBoard Video, Fallschirmlandung
10.2005 : 165cm, 105mm, 5.5Kg, BC360(360Ns), OnBoard Video, Crash
05.2006 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), OnBoard Videos, Fallschirmlandung
05.2007 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), OnBoard Videos, Fallschirmlandung
05.2007 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), OnBoard Videos, Fallschirmlandung
10.2007 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), OnBoard Videos, Fallschirmlandung
05.2008 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), OnBoard Videos, Fallschirmlandung
09.2011 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), Fallschirmlandung
09.2011 : 245cm, 105mm, 8.0Kg, 2*BC360(720Ns), Fallschirmlandung

10.1995
Die erste größere Modellrakete von mir. Insgesamt arbeiteten in ihr 8 Servos. 4 Für die Flossen, 2 für die Öffnung der Fallschirmkammer und 2 für die Steuerung des Fallschirms. Der Fallschirm war ein steuerbarer Flächenschirm. Dies hat allerdings nicht funktioniert. Unter der Spitze war ein Notschirm der per Funk ausgelöst werden konnte. Die Elektronik war eine nicht programmierbare Hardware. Die logig war in Hardware "gegossen". Die Steuerung der Öffnungsklappen funktionierte per Timer und per Funk.
Es hatte sich sehr schnell herausgestellt, dass bei einer geringen Flughöhe von nur 160m alles von alleine funktionieren muss. Es geht alles zu schnell um manuell eingreifen zu können. Eigentlich war eine Flughöhe von 300m berechnet worden. Das war es dann, beim dritten Flug der Absturz. Ich konnte damals die Rakete auf einem Gelände starten, um dass in einer Entfernung von 2Km Entfernung eine Absperrung verlief. Nur so konnte gewährleistet werden, dass niemand gefährdet wurde.
Länge : 165cm
Durchmesser : 125mm
Masse : 8.5Kg
Motorisierung : 2*BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 50m
Landung : Fallschirm
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10.1996
Der zweite Flug. Hier zeigte sich, dass der Flächenschirm nicht funktionierte. Er benötigte im Verhältnis zu einer einfachen Rundkappe fast doppelt so viel Material und war damit auch fast doppelt so schwer. Eine Rundkappe mit dem gleichen Gewicht hätte die Rakete langsamer zu Boden befördert.
Länge : 165cm
Durchmesser : 125mm
Masse : 8.5Kg
Motorisierung : 2*BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 170m
Landung : Fallschirm
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10.1996
Der Absturz. Die Rakete errechte nun leider nicht die notwendige Höhe. Der Fallschirm wurde 2m über dem Boden geöffnet.
Hier wurde nun deutlich, dass die Ablaufsteuerung in der Rakete viel flexibler gestaltet werden muss. Noch auf der Startrampe muss die Steuerung geändert werden können.
Länge : 165cm
Durchmesser : 125mm
Masse : 8.5Kg
Motorisierung : 2*BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 150m
Landung : Crash
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10.2004
Eine neue Rakete, ein neues Startgestell und vor allem, neue Elektronik. Vorschirm, Hauptschirm und einen Notschirm unter der Spitze. Die Landung erfolgte am Vorschirm und am Notschirm. Das Notschirmsystem wurde erfolgreich getestet.
Länge : 165cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 5.2Kg
Motorisierung : BC360 (360Ns)
Flughöhe : ca. 130m
Landung : Fallschirm
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10.2004
Die Landung erfolgte am Vorschirm und am Notschirm. Das Notschirmsystem rettete die Rakete da die Fallschirmklappe zuerst klemmte und sich erst durch die Absprengung der Spitze löste.
Länge : 165cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 5.2Kg
Motorisierung : BC360 (360Ns)
Flughöhe : ca. 210m
Landung : Fallschirm
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06.2005
Die Landung erfolgte am Vorschirm und Hauptschirm. Die OnBoard Videocam zeigte sehr gut die Öffnung der Fallschirme.
Länge : 165cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 5.2Kg
Motorisierung : BC360 (360Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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10.2005
Die Landung erfolgte am Vorschirm und am Notschirm. Die Videocam arbeitete nicht, weil ich vergessen hatte die Akkus der Cam aufzuladen. Die Landung erfolgte etwas hart auf Beton.
Länge : 165cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 5.2Kg
Motorisierung : BC360 (360Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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10.2005
Traurig aber wahr, harte Landung. Auf dem Video war später die Fehlerursache zu erkennen.
Länge : 165cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 5.2Kg
Motorisierung : BC360 (360Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Crash
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05.2006
Die neue Rakete war nun so schwer, dass sie wieder mit 2 BC360 Motoren angetrieben werden musste. Die Rakete ist insgesamt etwas Service freundlicher aufgebaut. In ihr arbeiten nun zwei Videocams, eine mit dem Blick nach oben und eine mit dem Blick nach unten. In die Ablaufsteuerung kann per Funk eingegriffen werden. Die Landung erfolgte am Vorschirm und am Hauptschirm.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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05.2007
Die Landung erfolgte am Vorschirm und am Hauptschirm.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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05.2007
Die Landung erfolgte am Vorschirm, am Hauptschirm und am Notschirm. Die Fallschirmklappe klemmte zuerst, so dass der Notschirm ausgelößt wurde. Einige Sekunden später ist diese dann doch noch aufgegangen, so dass der Vorschirm freigegeben wurden. Der Hauptschirm wurde dann per Funk geöffnet.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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10.2007
Die Landung erfolgte am Vorschirm, am Hauptschirm und am Notschirm. Leider arbeiteten beide Videocams nicht. Die Akkus haben inzwischen so wenig Kapazität, dass sie nur noch für 2-3 Minuten die Spannungsversorgung aufrecht erhalten. Warum der Notschirm ausgelößt wurde ist darum nicht bekannt.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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05.2008
Die Landung erfolgte am Vorschirm und am Notschirm. Beide onboard Videocams haben neue Akkus und konnten den Flug aufzeichnen. Es ist gut zu erkennen, warum der Hauptschirm nicht geöffnet werden konnte.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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09.2011
Nach 2 Jahren Pause konnte wieder ein Startversuch durchgefuehrt werden. Durch die starken fliehkraefte, die bei der Oeffnung des Vorschirms auftreten, wurde die Spitze abgetrennt und der Notschirm frei gegeben. Die Landung erfolgte dadurch am Vorschirm, Hauptschrim und am Notschirm. Beide onboard Videocams wurden diesmal nicht eingestetzt.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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09.2011
Die Halterung der Spitze, unter der der Nozschirm sitzt, wurde etwas modifiziert. Die Landung erfolgte dadurch wieder am Vorschirm und am Hauptschirm. Beide onboard Videocams wurden diesmal nicht eingestetzt.
Länge : 245cm
Durchmesser : 105mm
Masse : 8.0Kg
Motorisierung : 2 BC360 (720Ns)
Flughöhe : ca. 260m
Landung : Fallschirm
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Hier meine persönliche link Liste:
DERA e.V.

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